欧洲和北美系列主流重型卡车公司简介

沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。沃尔沃制造卡车、客车、建筑机械、应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案,以及基于IT技术的运输信息和管理的整体解决方案。

沃尔沃始创于1927年,总部设在瑞典哥德堡。长期以来,它闪亮的品质一直与公司的三个核心价值观:质量,安全,环保紧密联系在一起。通过2001年收购法国雷诺(Renault)公司的卡车业务,使得集团获得了另外两个强大的品牌:法国雷诺(Renault)和美国马克(Mack)卡车。在市场上,互为补充,在其核心价值观的引导下,沃尔沃集团不断发展和壮大。

沃尔沃集团经营范围主要由八个商业领域组成,分别是:沃尔沃卡车,雷诺(Renault)卡车,马克(Mack)卡车,沃尔沃客车,沃尔沃建筑设备,沃尔沃遍达公司,沃尔沃航空航天公司以及金融服务。此外,还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供全集团范围内的支持。产品遍布世界150多个国家和地区。

曼MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一,年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商,MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约80000名工作人员,另外还有跨康采恩的金融服务领域。在其大部分核心领域,MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位。

总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领MAN集团的战略方向,作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发,另外还集中管理金融。MAN股份公司是由30个领先的股份公司组成的德国股票指数DAX的成员,其金融目标非常明确:投资资本收益率为15%,销售收益率为5%。

斯堪尼亚公司成立于1891年。是一家全球性的公司,业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。全球拥有29,100名雇员。此外,约有20,000人在斯堪尼亚独立的销售和服务机构工作。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一。2003年年度销售额为505亿瑞典克朗,总利润为46亿瑞典克朗。产品销往世界各地100多个国家,而且95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。

斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。今天,斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。近70多年来,斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。斯堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在16吨(8系列)以上的车辆,这些车辆可用来进行长途运输、地区或本地物流配送以及工程建筑等方面。

1969年,斯堪尼亚-VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯-斯堪尼亚有限公司。1995年5月,斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。

德国戴姆勒公司-奔驰公司成立于1926年,总部设在德国的斯图加特市。职员19.7万人,1993年完成销售额591.02亿元,年生产汽车约100万辆,在国内有14家直属厂,主要的子公司35个,销售服务站100多个,在国外它拥有50多个生产装配厂及6300多个代理机构和维修中心,产品行销190多个国家和地区。

奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司,目前拥有12个系列,百余种车型,年产量达到了近百万辆。在全球最大汽车工业公司中,奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位。

奔驰在中国的卡车系列:Actors系列、Axor系列、Atego系列—-Atego系列属于轻型卡车。2010年,梅赛德斯-奔驰载重车中国市场销量已达3000多辆。2010年至今,梅赛德斯-奔驰载重车部门在中国的最大客户是世界工程机械制造业10强—中联重科。戴姆勒载重车部门与中国载重车制造商福田汽车签署了合资企业协议。合资企业将生产欧曼品牌中型和重型载重车,这些载重车将运用戴姆勒发动机技术。

1898年,路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。 1944年9月被法国政府接管,路易·雷诺被惩处。1945年被收归国有,并改用现名。

目前,雷诺公司是法国第二大汽车公司,主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。该公司生产范围广,产品以雷诺牌轿车为主,还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等,同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。在国内拥有和控制许多大公司,涉及工业、商业、金融和不动产各业。在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。产品销往150多个国家,占公司营业额的1/2。

爱尔夫ERF,英国卡车品牌。1933年福登汽车公司(FODEN,另一英国重卡汽车厂商,后有介绍)的退休工程师埃得温·里查德协其子与另两名福登退休工程师合伙创办EDWIN RICHARD FODEN公司,简称ERF。从事军民用卡车及拖车生产,享有良好国际声誉。

经过60,70年代的黄金发展期后,爱尔夫陷入低谷,1996年,西方之星公司(WESTERN STAR,加拿大卡车厂商,后有介绍)将其收购,2000年又将其卖给德国MAN集团,并在英国成立新的MANERF合资公司,继续从事卡车生产销售。

福登FODEN卡车公司,英国卡车工业的最早代表。1856年建厂,从事18-80吨各类军民用卡车制造已有百多年历史,是英国皇家陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部英国桑德巴赫。 1980年归于美国PACCAR集团(太平洋汽车集团),后者为其提供坚实的经济保证。

依维柯商用车集团是在1975年由意、法、德三国的五家企业(菲亚特汽车工业,OM,兰西亚专用汽车,优尼克,玛姬露斯)联合成立的生产卡车,客车及柴油机的生产联合体,隶属菲亚特集团。经过多年的发展,依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的第一位和乘用车市场第二位。

英国西顿公司创建于1938年,阿特金逊创建于1907年,两者于1970年合并。1974年被万国联合收割机公司收购,1983年又卖给佩加索公司,现为意大利IVECO公司旗下品牌。精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造。

西苏SISU卡车,芬兰著名卡车品牌。1931年建厂,总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能,因此西苏卡车越野性能很好,由于芬兰靠近北极,国内路况复杂,西苏又被称为“极地卡车”,在林业和造纸业发达的芬兰,每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏,另外,西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。

西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产,车型设计,销售服务等领域结成紧密合作关系,现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造,西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团

奥地利斯太尔汽车公司,建厂于1922年,其前身为Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器制造厂,总部在奥地利维也纳附近的斯太尔镇。斯太尔在武器制造,军用机械方面有很高的造诣。中国于1983年引进了斯太尔重汽技术,成就了今天的中国新时期重卡工业。

捷克太脱拉卡车公司,初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂,生产货车和奔驰汽车配件。TATRA是当地一山脉名称。1920年一战后成立了新国家捷克斯诺伐克,内塞尔多夫被划归捷克领土并易名为科普利夫尼斯。1935年起,太脱拉开始在重卡行业处露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列,至今为止的所有车辆(轿车和卡车)一概使用风冷发动机,这成为太脱拉的一大特色。

中国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中国也不少见太脱拉的踪影:早期的建筑用10吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌。太脱拉在德国还有下属SEMEX公司,制造卡车底盘和吊车。

捷克斯柯达工程机械集团创建于1859年,一战中为奥匈帝国最大的武器制造商,战争结束后开始转型进入火车机车,造船,航空器,电厂等行业。1924年收购位于姆拉达伯莱斯拉夫(今斯柯达总部)的劳林-克莱蒙特卡车厂开始从事卡车生产。二战德国占领期斯柯达和德国纳粹当局合作生产战争物资。1945年捷克斯洛伐克成立政权并对斯柯达实行国有化,1951年将其卡车制造部组成一新企业Liberecke Automobilove Zavody(利博莱斯基汽车制造厂,简称LIAZ)。1989年政权垮台后,LIAZ被收为斯柯达国际公司一分公司,1992年LIAZ实行股份化,斯柯达汽车为其最大股东。

俄罗斯卡玛斯重卡集团,俄罗斯著名重型卡车制造商。1969年苏联规划建造世界上最大的汽车生产中心,称卡玛汽车制造厂,简称卡玛斯(КАМАЗ )。该厂于1976年建成,年生产150000辆重型卡车。其产品主要是6乘4涡轮增压平头大卡,载重从22-38吨不等。其产品主要用于出口东欧国家,匈牙利、波兰,以及古巴等。近年来扩向非洲、中东、东南亚等国。

在80年代和90年代初,卡玛斯的年产量都在100000以上,但如今年产量仅为最大产量的10%-20%。1998年推出65115新16吨自卸车。卡玛斯曾经是俄罗斯的骄傲,他代表着俄罗斯重卡工业,在当今高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后,卡玛斯面临巨大的生存压力,不过其近况还算俄同等企业中较为不错的一个,每次巴黎-达喀尔拉力赛都可以看到卡玛斯的身影,并多次取得良好成绩。

乌克兰克拉斯卡车,全称克莱缅楚格汽车制造厂,简称 КрАЗ),前身为ЯАЗ(雅罗斯拉夫尔汽车制造厂)于1959年迁至乌克兰克莱缅楚格改名得。 1966年一直沿用雅兹的设计制造6乘4和4乘4自卸车以及拖头,在欧洲市场,克拉斯卡车贴牌为BELAZ,白俄罗斯汽车制造厂)。现今,克拉斯生产37种型号的从17吨到75吨不等的重型卡车,并早已采用现代车身设计.其最大的一种拖头6乘6的6443型.克拉斯与IVECO公司有合资公司,在乌克兰组装中型IVECO卡车。

白俄罗斯玛斯汽车,全称明斯克汽车制造厂(简称МАЗ),建厂于1947年,主要生产6轮及4轮货运拖头和卡车.其经典车型是MAZ200,源自60年代设计的500系列。

玛斯汽车有着比较现代化的车身设计,70年代中,玛斯对500系列进行比较深入的改进设计,使之成为一成熟的运输工具得以在全俄推广.80年代后,随着欧洲卡车设计理念改进,玛斯也根上欧洲的步伐,开发出5432拖头,获得欧洲同行认同.90年代后,玛斯与德国曼卡车实行技术联合,将MAN卡的多项技术进行改进生产出48吨拖头54326,64426型.1999年,MAN收购MAZ全部股份,此举必将使MAZ卡车在今后越来越像MAN。

俄罗斯乌拉尔汽车工业集团,全称乌拉尔汽车制造厂(简称УралАЗ)。1942年,原斯大林汽车制造厂内迁乌拉尔地区,在车里雅宾斯克的米亚斯建立军用卡车生产基地,即乌拉尔吉尔,战后此地成为苏联重要的军卡制造厂,称乌拉尔汽车制造厂.1961年,乌拉尔首次自主开发375D6乘6军用卡车,1964年的377则是6乘4装备V8发动机,此后乌拉尔的型号没有什么大的改进.最近乌拉尔汽车发动机开始使用卡玛斯柴油机,其最经典车型是53238乘8军用越野卡车,装备乌拉尔讽冷发动机,在条件恶劣地区有极好的越野性能。

佩卡集团于1905年成立于美国华盛顿州贝尔维尤。每年全球销售金额约70多亿美元,员工超过2万人,全年总产量约10万辆。公司除了在美国之外,还在加拿大、墨西哥、澳大利亚、英国、荷兰设有生产厂。 1958年收购了彼得波特公司;1980兼并了英国福登;1996年兼并荷兰大富;1998年兼并英国利兰载重车有限公司。因此保住了全球重型货车生产量第三的位置。

佩卡集团7、8级货车品牌有肯沃思、彼得波特、大富、利兰、福登等。肯沃思和彼得波特在美国重型货车市场上分别占有11%和10%的份额。另外,佩卡集团在华盛顿的贝尔维尤公司生产工业绞盘。 佩卡公司依托肯沃思、彼得波特和大富品牌向全世界推出8级重型货车,依托彼得波特和肯沃思在北美投放7级中型货车。另外,大富在荷兰和比利时生产5-7级货车,在欧洲、中东和非洲销售。由福登载重汽车公司生产的4-7级载重汽车在欧洲销售。

斯特林公司创建于1998年,是福莱纳集团的一个新成员,总部设在美国的俄亥州。1997年,福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团,由福莱纳重新命名为斯特林公司,延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商,在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后,斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售,同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从1997年末的大约1000人增加到1999年初的1700人,货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场,产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车(驾驶室不设卧铺)、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车(发动机护罩在驾驶室前部)均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。

西星货车的是加拿大的货车制造商,最早由怀特汽车公司创建于1967年。创建之初称怀特西星,1981年改名为西星货车公司,仍旧归属于加拿大。1991年被澳大利亚的Terrence E. Peabody控股集团收购。2000年7月,福莱纳集团兼并了西星货车公司,并对西星货车公司和斯特林货车分部进行整合,以发挥它们生产与销售网络的各自优势。西星公司的猎户星座客车分部与福莱纳集团的托马斯比尔特客车公司整合为一个完整的商用客车、校车和公共客车的生产体系。西星公司的雇员约为3600人,它的200多家销售网络遍布北美。

西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来,北美特别重视科技型车的标准化建设.

彼得波特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得波特公司总部设在华盛顿州,在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼特波特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合,形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中,始建于1923年,公司总部设在华盛顿的Kirkland。肯沃思货车的设计行程至少要达到150万km,这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。在过去的4年间,肯沃思公司每年都推出一款高技术含量的概念车。

沃尔沃货车北美公司是瑞典沃尔沃环球货车集团属下的沃尔沃货车公司的直属分部。1981年收购由美国通用汽车拥有的怀特-通用重型货车公司,并于1997年将公司名称改为沃尔沃货车北美公司。

该公司产品主要包括:重型18轮商用货车(带寝室和不带寝室驾驶室)、半挂牵引车、自卸车、机场油罐车、垃圾车和工程专用车。该公司同时还是货车后桥和美国五大重型柴油发动机制造商(卡特比勒、康明斯、底特律柴油机、迈克货车和沃尔沃北美货车公司),产品均注册以沃尔沃商标。

沃尔沃货车北美公司是世界上重型货车品牌系列最全(平头、长头、半长头重型货车)的制造商。沃尔沃货车北美公司的成功成功在于它成功地满足了不同地区、区域和国家的货车需求。

美国迈克货车有限公司成立于1900年,是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间,法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作;1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司,由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部;2000年,沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。

从1990年开始,迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人,通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年,迈克公司的8级重型货车销售19587辆,在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆,占重型货车市场的14.6%份额。

美国福莱纳货车集团 (美国货运汽车公司) 创建于1929年,总部设在美国俄勒冈州的波特兰。1929年里兰-詹姆斯创建了此公司。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者,在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年,德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场,正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时,收购了福莱纳公司。1998年,由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组,福莱纳家族成为戴姆勒-克莱斯勒集团的合资子公司。

从1992年开始,福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位;接下来,它又进入专用底盘市场,在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司;1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车救护车为主的美国兰番斯公司;1997年福特公司为了下世纪核心业务目标,将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司;1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司;2000年兼并西星货车公司。

福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌,尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳(重型和中型货车、军车和传统车架);美国兰番斯(消防车和救护设备);托马斯比尔特(校车、客车);西星(重型长途运输专用货车和军用车);斯特林(特种专用车和军车);尤尼莫克(商用车)以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性,系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外,戴姆勒-克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。

航星国际公司建立于1993年,也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司,简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌,成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一,它在北美重型货车市场份额中占到约20%,在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。

美国奥什科什卡车公司,世界最大的军用汽车生产商,生产8×8重型增程机动战术卡车、10×10托盘化装载系统车和8×8重型装备运输拖车。是美军重型战术卡车的惟一供应商。亦生产混凝土搅拌车,消防车,高空作业车,扫雪车等特种车辆。