五菱星辰竞争力解析:面对吉利和长安似乎差了些什么

高调上市、低调“走量”的五菱星辰似乎没有想象中的表现抢眼,更换银标的五菱SUV究竟有什么不足,咱们挑出两台车与其进行对比解析吧。

首先来看星辰的发动机,其装备的是柳机LJO-1.5T,这是台多点电喷的涡轮增压机;所谓多点电喷指喷油嘴布局在进气歧管里,缸内直喷则是布局在气缸里,歧管的空间非常小、高压喷油会有湿壁问题,所以喷油压力只能低至1.5-3.5bar;而在气缸里直喷的空间要大得多,喷油压力可以提升到350bar(汽油机标准),高上百倍的压力能让燃油雾化效果更好,蒸发与燃烧效率也都更理想一些,说白了就是动力会更好。

LJO的动力储备为108kw/250N·m,客观评价其最大扭矩在同类型发动机中就算挺高了,然而到2200转才能达到峰值仍旧不理想,只能维持峰值输出到3400转的水平真的很差。

与星辰价格重合的吉利远景X6是可以作为参考的,此车装备的发动机也是多点电喷机、1.4T,标准为104kw/235N·m(1600~4000rpm);功率扭矩都略低一些,但这个104kw是净功率、星辰的净功率也是104kw,也就说差距只是扭矩。这台发动机的扭矩小了一些可低转速就能爆发且可持续输出到4000转,实际加速感受反而更好。

长安欧尚X5-1.5T版本价格也是与星辰重合的,但却装备了缸内直喷发动机,技术采用了双涡管增压器、350bar直喷、缸盖集成排气歧管等;最大功率达到132kw、净功率为123kw,最大扭矩达到300N·m(1250~3500rpm),中低转速区间的动力领先优势很突出。在动力有领先优势的前提下,相同的功率需求就能以更低地转速实现,耗油量也会更低。

答案是没有争议的,CVT自然是最差的选择,因其换挡结构的特殊性决定了使用寿命最短,而且是变速箱总成的使用寿命短、并非液力变矩器的问题;同时低温冷启动还要原地热车,否则都无法换挡。这些问题是AT和湿式双离合变速箱都没有的,吉利技术的6AT也足够稳定,变矩器和齿轮箱都是很耐用的;湿式双离合的实际使用寿命与AT相当或更高,其次还有传动效率的优势,关于这两种变速箱的优劣这里就不赘述的,感兴趣的读者可以参考这篇文章和想象不同|双离合变速箱并不比AT差。

综上所述,五菱星辰的发动机不够先进,变速箱选择的是成本最低的无级变速器;这两个组合的车还要定价为7.98、8.98、9.98万,还有竞争力可言吗?如果配置不够丰富那就真没有什么竞争力了。可是星辰的配置也并不算高,自动版中配有侧气囊、旗舰版有头部气帘,没有任何辅助驾驶配置,只是拿悬架软硬调节作为噱头,但不要忘记这是在后扭力梁式非独立悬架上增加的气囊弹簧,意义还是不大。

远景X6 1.4T&6AT版本的指导价为8.99万,相当于星辰的中配,配置少了侧气囊,其他配置基本都有配备。

欧尚X5 1.5T&7DCT版本的指导价为8.19-10.29万,其中有四个版本的价格重合星辰,配置少了头部气帘、其他配置相当,高配支持选装主动刹车和全速自适应巡航。

三台车的发动机技术水平有差距,星辰LJO似乎是垫底的标准,变速箱的等级也是垫底的水平;配置只有自动版中高配的悬架可调算是亮点,欧尚X5也用扭力梁却没有这项配置,不过还是更先进的发动机和优秀的变速箱价值更高。远景X6使用的后多连杆式独立悬架,水平总是比扭力梁好一些的。

通过这两台车即可看出五菱星辰的真实水平,五菱提高品牌定位的初衷是对的,但却有些“没有金刚钻硬揽瓷器活”的感觉,五菱似乎更适合造面包车、微卡和微型电动汽车。

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